其实在我看来，家用车最应该具备的要素就是好开。不管你空间有多大，离地间隙有多高，如果你不好开，我想一切都会好起来的。就是一句空话，如果开起来不舒服，谁愿意体验你的额外优势。就像同级别的明星车逍客）一样，开起来很典型的居家风格，平顺顺滑，但缺乏一些激情；紧凑型SUV中的另一款车型东风标致3008的好驾驭度绝对不低于逍客，驾驶时还是有一定的驾驶乐趣的。它不是沉闷乏味的家庭级SUV。

  东风标致3008全系车型分别搭载1.6T和2.0L发动机。本次试驾车搭载的1.6T发动机由PSA集团与宝马集团联合研发。车上有应用。不仅采用缸内直喷、可变气门正时等技术，而且单涡轮双涡管也能提高排气效率。 1.6T发动机上限功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。

  变速箱方面，2.0L车型匹配5速手自一体变速箱和6速手自一体变速箱，而1.6T车型则全系匹配6速手自一体变速箱。此外，3008与2008、4008一样，配备了Grip Control多路况自适应系统，能够准确的通过不同的路况限制驱动力的分配。

  这台1.6T发动机已经是我们很熟悉的发动机了。整体素质还是值得肯定的，在性能和耐用性上都有着突出的表现。因为发动机底子好，所以3008开起来很轻松顺畅，低扭动力很足。即使是普通模式，只要想提速，深踩油门即可。你不必关心变速箱有没有降档，提速如期而至。

  其实这款发动机这种赏心悦目的作风完全在我的意料之中。之前试驾的时候对PSA的1.2T发动机印象不错，这台1.6T发动机的“外观”比它厚实，平顺性和加速感比前者更让人满意。和2.0L相比发动机，它的峰值扭矩更低，覆盖了日常使用的转速范围，所以感觉更年轻，更热情。

  变速箱从1档切换到2档时，会有一定的抖动现象，但不会像双离合那么剧烈，很轻微，不可能影响舒适性，但当车速加快时增加，它具有异常平滑的性能和非常激进的升档动作。基本上转速在1500rpm左右就会自动升档，换挡的动作比低速时要安静很多。通过这样的调整显而易见3008主打的是更经济的燃油效率。

  如果你想让3008表现得更激情一些，提速更快一些，那你可以切换到运动模式。当你把发动机转速控制在2000rpm以上时，虽然油门的灵敏度没有增加，但整体的动力输出会显得充沛很多，提速也更及时，推背感也会有。当你把油门一脚踩到底时，变速箱甚至会连降3档，保证强劲的加速性能。发动机在高转区的蓄电性能也很持久，不是那种一抬头就开始走下坡路的风格。

  3008的转向系统很轻，各个角度的力度也很均匀。没有逍客那么轻，没有手感。轻型转向消除了所有的路感。 3008确保驾驶员在提供信息的同时，能清楚地感觉到路面方向盘不重。 3008除了尺寸大，方向盘很厚之外，转向的时候也非常好操作。不论男女司机都会喜欢这种饱满流畅的感觉。底盘采用前麦弗逊后扭力梁的匹配方式，调整为中性风格。悬架的前段比较软，可以过滤掉小颠簸带来的不适感，中段和后段保留了一定的韧性，这样在高速行驶时可以为高耸的车身提供有效的支撑，可谓是舒适运动两不耽误。

  将变速箱工作模式切换为运动，3008的最高起步转速限制在接近2800rpm，迅速抬起刹车，车身冲出时前轮会打滑，但时间不要太长，而且很快就会恢复稳定状态。在驱动轮有效输出驱动力的同时，你会感受到强烈的加速感，而且这种动力在一段时间后会趋于线的刹车踏板比较高，行程会比较长，但是前段空的地方不多。踩上去之后，立刻就可以感觉到速度骤然下降，而且越往后用力越紧。实测下来，3008的刹车距离是40.53米，比我预想的要长，不过这个成绩在家用车里也是很不错的了。

  我们还对3008进行了一组油耗测试。由于北京炎热的夏天已经到来，我开着空调，全程将风量保持在4档。测试道路包括一半的日常道路和一半的高速公路，与通勤者在四环内走的路线基本一致。也赶上了早高峰，开车也算不上完全省油。模式开启时，不允许停止时也会踩卡位。经过测试，3008的百公里综合油耗为9L，在同级别车型中算得上是比较不错的了。标致1.6T发动机高效的工作品质确实值得称赞。如果是冬天或者你的驾驶风格比较轻松的话，那么油耗肯定会更省。

  现款3008在去年7月份就以全新的家族化设计语言出现在了我们的面前。然算不上大动，但是3008的更改之处也都是摒弃了老款的不足，ADAS智能驾驶辅助系统的添加也让出行变得更安全更轻松，从而也逐步提升了3008在紧凑级SUV市场中的竞争力。更时尚潮流的外观以及超高的性价比的配置是3008的亮点所在，这些优点让3008显得更有活力也更贴近年轻人消费者的心理需求，再加上在驾驶方面的出色表现，3008确实是一款用起来非常顺手且舒心的车型。

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