高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。

  Wi-Fi 联盟市场总监Kelly Davis-Felner女士日前在上海表示，随着电动汽车的发展，Wi-Fi对电动汽车重要也显示出来。因为电动汽车在充电过程中，在能源吸收过程中，都有着一些独特的通讯需求能够最终靠 Wi-Fi来实现。 Wi-Fi Alliance(Wi-Fi联盟)日前(15日)在上海召开了一年一度的Wi-Fi联盟媒体见面会。Wi-Fi 联盟市场总监Kelly Davis-Felner女士以“Wi-Fi为中国带来强势技术”为主题，与媒体分享了2011 中国无线大会上的最新信息，Wi-Fi与第三方机构在国内消费者中做的市场调查与研究报告、2011Wi-Fi联盟重点项目 hotspots program的介绍和推

  当前，电动汽车行业相关股票仍处于大幅度地下跌态势，持续冲击着相关投资者。上周，特斯拉股价走出一波四连跌走势，与1月25日900.4元/股的峰值相比降幅达33.6%，领跌汽车板块，对重仓汽车股的基金造成了巨大损失。 这对那些在2021年布局电动汽车和电池领域的交易员来说十分痛苦。根据彭博社数据，相关基金已投入近20亿美元，在抛售前，该板块的基金资产曾增至创纪录的46亿美元。 MAI资本管理公司首席股票策略师克里斯-格里桑蒂（Chris Grisanti）表示：“很明显，电动车行业未来将继续存在，但赢家是谁仍不清楚。市场一直将这一些企业（明星股）视为赢家，而未来如何却不得而知。” 与此同时，传统汽车制造商也正将业务重心转向

  据外媒报道，瑞典正在建设可以在行驶过程中为 电动汽车 充电的公路，据称这是世界上第一条永久的电气化公路。 这条公路将沿着欧洲E20路线在哈尔斯贝里（Hallsberg）和厄勒布鲁（Örebro）之间延伸21公里。这一个位置位于瑞典的三个主要城市斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间。该道路计划于2025年开通，届时电动汽车驾驶员就可以在通勤时为车辆充电，而不必完全依赖传统的充电器。 近年来，瑞典始终致力于建设 电气化 道路，其最终目标是使超过3000公里的瑞典道路实现电气化。 瑞典交通局仍在探讨，在这条道路上使用传导式还是感应式充电系统。传导充电系统使用内置板为上面的汽车无线充电（有点像智能手机的无线充电器），而感应系统将通过地

  90%的美国、欧洲、中国被调查者不认为电动汽车具有加速快和驾驶体验优异等优势；80%的美国被调查者觉得自身不会购买纯电动汽车，因为他们担心纯电动汽车无法应对极端天气。甚至有42%的美国被调查者认为纯电动汽车也需要加油才能正常行驶。福特目前在美国、中国和欧洲市场的调查研究结果让许多人大跌眼界，普通花了钱的人电动车的认知仍然非常保守甚至带着偏见。 福特公司进行的一项研究显示，当前汽车消费者对于电动汽车的性质和优势依然不够了解。该项研究根据结果得出，总的来看，消费者对于电动汽车有着很多的误解。这一点在美国尤为突出，42%的美国人表示，他们都以为电动汽车（electric vehicle）仍然需要加满汽油才能行驶。 这种误解的背后其中一个

  汽车行业近几年一直都在研发新能源汽车，而现在比较多的新能源汽车就是电动汽车，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。而其电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量存储装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电机的转子，其难点在于电力储存技术。 汽车充电网络建设模式，在充电设施的推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施。因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站、可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。     可是在电动汽车行业现阶段繁荣

  “在过去的三年里，锂电储能系统成本迅速下降了50%，第二个50%在未来3年似乎也触手可及。随着储能成本的迅速下降，可以预期电动汽车及电网储能项目的迅速增加，储能产业的加快速度进行发展有望成为电力变革和能源变革的基础动力。”4月11日，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在最新发布的《2016储能产业研究白皮书》(以下简称：白皮书)中这样指出。 一直被业界诟病的贵族装备——储能，今年来以全新的姿态出现在行业面前。 锂电技术充当主角 白皮书指出，我国储能市场从技术分布上看，在运行项目中，应用的储能技术主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。俞振华对本报记者表示：“动力电池

  9月8日，宁波市住建局刚刚发布了《宁波市住宅工程配电设计技术规定》（以下简称《住宅配电规定》）、《宁波市民用建筑电动汽车充电设施和充电设备技术规定》（以下简称《汽车充电设施规定》）两项宁波市工程建设地方细则。两项新规将于2021年1月1日起实施。 据介绍，两部细则的历史版本分别是《住宅配电规定》（2014版）和《汽车充电设施规定》（2017版），本次修订，以处理问题为导向，按照用电安全优先、充电便利优先的原则，以总体提升居住小区的宜居品质。 以下为原文 关于发布《宁波市民用建筑电动汽车充电设施和充电设备技术规定》的通知 甬建发〔2020〕80号 各区县（市）、功能园区住房城乡建设

  今天给大家带来一篇关于电动汽车转子油冷电机方案的解读，详细的介绍了油路设计中各个变量的优化过程并对各个方案进行了对比分析。本文对其设计过程进行解读，希望对大家解决实际问题起到一定的帮助。 一、油路走向 首先，来看一下我们要探讨的电机油冷的整体方案，其油路的走向如下图所示： 这个方案与传统方案相对，特殊的地方在于，在一般的定子水冷方案的基础上，增加了转子的冷却油路。冷却油从前盖流进机壳，在定子铁芯形成环形油路，由后盖汇集到转子内部，从转子内部到达前盖的出口。 二、电机油冷结构 为实现以上油路，电机前后盖和机壳的结构如下图所示： 值得一提的是电机机壳的轴向油道采用了多个进出口的方式，这样油道的流阻比较小。 另外，对转子来说，采用了

  转子油冷电机方案 /

  第3版 (许珉,孙丰奇,车仁青)

  直流输电工程技术 (赵婉君)

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