2022年已悄然走过，各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”，尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下，一系列问题被暴露出来。

  汽车门网通过对2022年收到的投诉做多元化的分析，已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。在此后的几期内容中，我们会将目光转向年度热点投诉问题，总结2022年度十大投诉关键词，并一一进行盘点，分析集中投诉背后的缘由。

  大众的车机一直被车主们吐槽不好用，而事实也是如此。多个方面数据显示，上汽大众旗下销量第一的朗逸)，以及ID纯电系列车型的车机都存在多种问题。

  朗逸收到的投诉基本有关车机卡顿，导致问题的最终的原因在于货不对版，大众宣传搭载天宝869车机，提车却发现是副厂的安卓车机。实际的使用的过程中，更是频繁发生故障，黑屏、卡顿、死机，而且还不支持智慧互联。

  随着问题发酵，此事件吸引了央广网在内的多家媒体的持续关注和讨论。然而，上汽大众始终没有给出官方结论，这也导致了在4S店主导下，车主们得到了并非统一标准的赔付，因此在金额上千差万别。

  另外，ID系列的问题更加令车主头痛，车机卡顿、频繁断网在中控屏和仪表盘双双黑屏死机的面前，也只能算是小问题。甚至天气越冷，以上问题出现的可能性越大。上汽大众对于黑屏的解决方案就是让车主重启，显然是治标不治本。

  不过，未来或许会出现转机。去年，大众新任CEO承认大众车机存在问题，并承诺在未来两年将持续更新。但何时能覆盖到大多数新车，又是否会对老车主做出补偿，一切都还是未知数。

  在新能源汽车快速地发展的市场环境下，终身OTA升级成为很多车企的主打卖点，比亚迪也是其中之一。

  对于车主而言，购车就能直接享受这种权益，自然是件省心事。但如果，车主看到了OTA升级的推送，却因为车辆硬件原因没办法完成OTA升级，恐怕这时的终身福利就变成了糟心事，而这恰巧就是部分比亚迪车主正在经历的。而且，投诉多个方面数据显示，无法OTA升级的问题主要出现在2020款比亚迪汉和宋PLUS)上，这两款车占到了比亚迪近四成的销量。

  另外，有车主表示2021款唐新能源车型存在虚假宣传的问题，车辆实际使用的是车机硬件版本号为DiLink2的系列硬件，而并非宣传内容中的DiLink3.0车机系统。

  一方面，车机频繁出现倒车影像弹出迟缓、车机操作卡顿等情况，与宣传不符；另一方面，车主想换丹拿音响，却被比亚迪告知低于3.0的不能更换音响，侧面证实了车主们的猜测。

  如此前后矛盾的说法和处理问题的消极态度，不怪有车主吐槽：“终身OTA，一等等终身”。

  对于很多刚学会开车的人来说，360全景影像功能的存在带来了很多便利，能够有效消除驾驶员的视觉盲区，给行车安全多上一层保障。

  但是，传祺GS4这款车对360全景影像功能却有些不一样，好像多上了一层“滤镜”。根据车主反馈，在实际用车过程中，中控屏上显示的全景画面模糊不清，还有雪花状的明显噪点；白天还勉强能用，到了晚上根本看不清车外环境，乌漆麻黑一片的画面极度影响驾驶安全。不夸张的说，就好像七八十年代老式电视机的画面。

  对于这一情况，广汽传祺前期一直表示“正常现象，不影响正常使用”，虽然后期不再坚持此观点，却仍未向车主提供任何解决方案。

  更何况，现阶段车主想要维权存在不小困难。我国目前没有对360度全景影像系统出台强制性的国家标准。一位记者从全国汽车标准化技术委员会处获悉,推荐性标准《汽车全景影像监测系统性能要求及实验方法》目前已处于报批阶段,但还未正式实施。

  与大部分车机遭投诉的车型不同，长安旗下车型出现的问题情况较多且分散。具体来看，相对集中在2020款长安UNI-T)和2021款锐程CC)车型上。

  作为第一代长安UNI-T，2020款车型上存在的问题可不少，操作卡顿、360影像卡顿、经常黑屏、断网等问题都给车主日常用车带来不便。甚至在更换车机后，问题依旧会出现。而且，据车主反馈，自2021年11月后，厂商不再更新车机升级包。

  另外，锐程CC由于车机版本低，时常出现断网、卡顿、死机的情况，影响行车体验。而更大的问题就在于，过低版本的车机系统致使导航没办法升级，线路规划、限速探头提示等功能长期没有更新，远落后于真实的情况。随着，锐程CC在2022年宣布停产，估计车机版本老旧的问题很难得到解决或改善。

  在激烈的中国车市，智能化、高科技化、已然成为主流发展的新趋势，车企之间越发“内卷”也逐步的提升了用户对车机使用感的要求。不过就2022年的情况去看，相较而言，国产汽车品牌在车机方面的问题更突出，遭到的投诉更多。整体看来，问题主要体现为车机版本老旧导致的使用体验感滞涩，以及对车机的统一规定还需进一步完善。

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