汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

  如果你去买Macbook，会发现同样配置，如果是固态硬盘的容量大一些，价格会多出上千元。 在汽车领域也会逐渐发现这样的一种情况，因为我们的汽车正在变成加了四个轮子的电脑。各种智能设备的加持，对数据存储的要求自然会慢慢的高。那谁是汽车存储技术的幕后英雄呢？ 一、存储技术已成为汽车的刚需？ 我们现在津津乐道的无人驾驶、大尺寸触摸屏、新能源动力等都是未来汽车的发展雏形，汽车毫无疑问将变得更智能。 但这个智能化的背后，是对海量数据存储的刚性需求。据悉，单是一辆无人驾驶汽车每秒产生的数据容量就在1G左右，相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件，或上传100张高清数码相片。 没有大容量、超稳定的存储系统，这一切都是无稽之谈。

  第六届成都国际汽车零配件及售后服务展览会（CAPAS）将于2019年5月23至25日在成都世纪城新国际会展中心举行。预计将迎来600家参展企业，届时专业观众可在45,000平方米的展览空间内尽情探索创新产品和服务。尤其值得一提的是，今年展示内容更为多元化、趋势化，首次亮相的轮胎专区备受期待。 2018年，西南汽车市场显露出强劲的发展动力，四川省汽车类零售额增长3.2%，成都与重庆机动车保有量双双冲破300万，均名列全国前列。同时，国内汽车市场大环境的疲软也进一步影响到售后市场。制造商产能过剩，急需寻找新的市场突破口。互联网加速信息流通的同时也进一步冲击了传统的供应链体系；终端门店面也临用工困难、缺乏精细化管理能力等问题和挑战。

  如今新能源备受欢迎，毋庸置疑的是未来的汽车领域将会是新能源汽车的天下，据报道，北京已有超12万人排队申请新能源车指标，明年新能源指标已“透支”，部分人要等到2019年，轮候次序仍按2017年申请时间计算。 记者昨天从北京市小客车指标办获悉，本期摇号新能源指标申请人数暴增近4万。目前已有超过12万人等待轮候新能源指标。按照目前的“排队规则”，明年的新能源指标已经被提前“透支”，部分申请者需要等到2019年才能拿到新能源车指标。此外，普通车指标申请人数比上期微增，但中签难度仍然可能攀升。 普通车中签难度或再增 据北京小客车指标办公开消息，截至2017年12月8日24时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认

  面对不公平的待遇，你会怎么做？华为选择继续探索新领域，“下半场”的选择：汽车。 华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军再次表示“华为不造车”，但这样的一个问题似乎不再是媒体们纠结的焦点，因为似乎大家已经看清华为的真正野心，是将华为的技术放入每一辆车里。 “把数字世界带入每一辆车”，这是华为这一次首发的智能汽车解决方案品牌 HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution）的一句标语。 和“造车”不同，似乎这个业务才是一个想像力更大，有可能是在汽车行业真正的完成“赢者通吃”局面的全新事业。 简单来说，这次华为发布的“智能汽车解决方案品牌 HI”是华为第一次展示自己在汽车领域的完整能力。借此华为将

  韩国LG Chem Ltd签署了一项初步协议，明年年底前将在作为全球第一大汽车市场的中国建设一座电动汽车电池工厂。此举是在押注中国将带动全球零排放汽车领域从低迷增长中复苏。 LG Chem周三在一份公告中说，2020年前，公司将对这座工厂投资数亿美元；2015年年底完工时，该工厂电池年产能将能供应超过10万辆电动汽车。 该公司表示，下个月将与两家中国国企建立合资企业来经营工厂，这两家国企分别是南京新工投资集团有限责任公司(Nanjing New Industrial Investment Group Ltd。)和南京紫金科技创业特别社区建设发展有限公司(Nanjing Jijin Technology Inc

  汽车流量控制阀是一个执行器，其作用是用以限定转向油泵的最大流量。流量控制阀一般在油泵内，转向油泵的流量与齿轮转速（发动机转速）成正比。转向油泵即使在发动机怠速运转时，其流量也能保证急速转向所需的动力缸活塞最大移动速度。当发动机转速高时，油泵流量将过大，导致油泵消耗功率过多和油温过高。 流量控制阀以限制转向油泵最大流量。常压时活塞右移，泄压孔关闭。泄压阀不工作；中压时阀塞右移，弹簧压缩。泄压阀开启，多余油液经泄压阀流入回油口；高压时泄压阀关闭，活塞左移。泄压孔开启，多余油液经泄压孔流入回油口。 我们来看看示波器如何连接以及如何设置。我们给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，接一根刺针到红色香蕉头，接一个鳄鱼夹到黑色香蕉头

  执行器流量控制阀信号 /

  汽车的远程信息服务里面有手机类、娱乐类、交通导航类、驾驶员服务类，每一个类别都有一些第三方公司在孜孜不倦地奋斗，希望借助自己过硬的服务来成为未来公共TSP平台的一个标配。     而驾驶员服务这类，用的最多的紧急帮助和车辆检查报告，虽然最近很多半路出家的公司试水这块业务，但若有专门的远程信息服务商来做，他们会做到什么样的程度？下面来看智驾君和C-mate何军的对话。 自称汽车CT的远程信息服务     C-mate自称汽车CT，一种汽车远程检测系统（平台），主要是通过对汽车自动控制系统(ECU)、局域控制网络协议(CAN总线或K线)、移动网络技术、GIS及数据库管理系统的有效整合，实现对车辆进行即时远程检测和管

  磁阻效应支持汽车内的多种传感器应用。磁阻传感器主要用来测量机械系统的速度和角度。这样，磁阻传感器就成为电气元件、磁性元件和机械元件所组成的复杂系统的一部分。因为所有元件都会影响系统的反应，所以在规划系统及其操作时要很看重对总系统的仿真。下面重点讨论这种系统的建模和仿真。 产生磁场的永磁体的机械设计和选择会在很大程度上影响测量数据的获取。因此，在部署总系统之前使用仿真技术进行深入分析很重要，以确保达到目标功能并减少相关成本。因此，在前期开发过程中建立系统模型，之后用于支持后续产品的开发，对于解决设计过程中产生的这类问题也能发挥及其重要的作用。下文将探讨新型速度传感器的整体系统建模和仿真。   图

  电路图

  制造检测技术

  制动电子控制管理系统检测与维修

  用传感器（董辉 编）

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