在TMC汽车动力系统技术年会上，许多公司展示了引人注目的分享，芝能汽车现场参与报道并整理出相关的内容跟大家伙儿一起来分享。今天是本系列第一篇。

  纬湃科技的报告中，集中分析了无人驾驶对动力系统的影响，和相关的安全解决方案和产品。

  科技的快速进展使无人驾驶技术逐步渗入我们的日常生活，这给汽车动力系统带来了巨大的影响。无人驾驶技术的应用存在广泛而深远的目标，不仅极大提升了驾驶舒适度，使人们能在车内更自由地休息和享受旅程，还为日常通行提供了便利，有助于缓解交通堵塞和改善道路通行状况；更重要的是，无人驾驶能够明显提高道路安全，减少交通事故，保护人们的生命安全。由于这些显著优势，预计无人驾驶市场将在2030年后迎来快速增长。

  ◎失效可运行的动力系统：L4级及以上无人驾驶需要具备“失效可运行”的动力系统，即在发生故障情况下，车辆仍然能够保持基本运行功能。为此，纬湃科技设计了冗余低压供电功能和冗余驱动系统，确保在出现故障时可以在一定程度上完成紧急停车或进行应急处理。

  ◎电池包开关系统（BPSS）：在高压电网的解耦方面，纬湃科技引入了电池包开关系统，它能够隔离高压电网各支路之间的故障，防止故障传播，并在系统故障后进行快速恢复。

  ◎冗余电驱系统：纬湃科技提出了冗余电驱系统的概念，通过永磁同步电机和外励磁电机的组合，实现高效率、冗余性和功能集成。同时，引入了断开装置来降低能量损耗，并增强充电和自加热功能，以提高功率输出和可靠性。

  小结：动力系统的关键需求涉及车辆拓扑结构和组件的复杂相互作用，整体的需求时间点可能还需要很多年（2030年），目前处在设计讨论阶段。为满足无人驾驶的要求，需要采用诸如冗余低压供电、冗余驱动系统、高压电网隔离等先进的技术，确保在系统发生故障时的可靠运行。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：无人驾驶对动力系统的影响有哪些

  是时候认真看待驾驶员 监控 系统（DMS）了！ 6月初，一辆 特斯拉 在台湾的高速公路上撞到一辆翻倒的卡车。自此，这个镜头几乎出现在所有的汽车杂志上了。看完了相关视频，我想到三个问题： ˙为什么自动紧急制动没有起作用？ ˙司机当时在做什么？ ˙为什么仍然有人相信私人乘用车在短短几年内就能实现“ 无人驾驶 ”？ 在20年的汽车电子从业经历中，我遇到的最不可思议的事情之一就是，尽管欧洲NCAP（新车评估计划）和最新的《欧洲通用安全法规》（GSR）都指出必须在几年内启用驾驶员监控系统（DMS），但仍然有很多人完全无视它。 与一些据说明智和见闻广博的人士多次交谈后，我发现他们均持几乎相同的观点，大致概括为“DMS充

  技术的未来展望 /

  恩智浦半导体公司最近展示了一款功能丰富、具有高度可制造性的无人驾驶车辆平台，标志着恩智浦在快速来临的无人驾驶车辆时代令人瞩目的里程碑。这款平台采用恩智浦最新的BlueBox引擎，并在每一个ADAS节点上部署了恩智浦的硅芯片和软件解决方案。这次系统演示包括BlueBox中央计算引擎以及毫米波雷达、激光雷达、视觉检测以及板载安全V2X系统 所有组件均采用目前已投入量产或已向客户提供样片的恩智浦硅芯片产品。 全球5家最大的汽车制造商中已有4家获得了BlueBox引擎，该引擎能在恩智浦功能丰富的无人驾驶车辆平台上工作，为OEM及供应商提供满足全世界汽车行业严格的安全、功率和处理性能要求所需的解决方案，并采用了现成的恩智浦技术。依靠

  国庆期间汽车产业有两条大的新闻，一个是本田入股Cruise Automation，一个是 丰田 和软银合作Monet。在国庆的后半段，对于日本汽车产业面对未来的挑战，其实是个可以思考的事情。我们中国汽车产业界要弯道超车，日本汽车产业经过奋斗需要想怎么给保持住。丰田的答案是和软硬合作。   软银集团 社长孙正义、软银株式会社副社长兼CTO宫川润一、丰田社长丰田章男、丰田副社长友山茂树宣布共同出资20亿日元（以后增加到100亿日元）成立新公司：Monet Technologies。Monet公司软银出资占50.25%，并由软银的宫川副社长担任Monet社长兼CEO。丰田占49.75%。     Monet主要把丰田汽车信息平台「

  据外媒报道，波士顿初创公司Lightmatter、哈佛大学和波士顿大学团队宣布合作开展由IARPA资助的研究项目，旨在为无人驾驶汽车开发Lightmatter的“电光子计算”（EPiC）解决方案，以解决高性能、低延迟和节能的计算能力问题。 （图片来自：Lightmatter） Lightmatter是一家致力于开发光子处理器和互连技术的公司。Lightmatter表示，全球无人驾驶汽车市场预计到2028年将成为一个价值110亿美元的产业，但该产业任旧存在一个主要的技术障碍，即不限制车辆行驶里程和电池使用寿命的车载计算系统的可用性。 Lightmatter方面表示：“EPiC解决方案的进步对于克服这一挑战至关重要。”该IA

  汽车 /

  成都大运会开幕至今，作为首家服务世界级赛事的中国无人驾驶公司，蘑菇车联已在大运村内为来自数十个国家的运动员提供了出行服务，累计服务近万人次。 乘坐蘑菇车联无人驾驶巴士，成为大运村“打卡”必选项。 在乘坐过程中，运动员对无人驾驶技术产生极大兴趣，纷纷拿出手机记录这个“神奇时刻”。 他们表示，“中国的无人驾驶科技让人感到惊讶”“这是一趟通向未来的旅程”。 没有方向盘、油门和刹车的MOGOBUS M1成为运动员们了解无人驾驶汽车的移动展厅。 大运会进入倒计时，很多运动员特地赶来与MOGOBUS合影留念，并感谢蘑菇车联在本次大运会提供的服务。

  混合动力系统的研发要解决很多技术问题，比如控制策略的设计、内燃机燃烧系统的优化、蓄电池的改进、传动系统的匹配设计和新材料新工艺的应用等等。 1、控制管理系统 这里的控制管理系统是指汽车动力总成集中控制管理系统，它是整车正常行驶的核心单元。传统内燃汽车的控制管理系统包括发动机的空燃比(或喷油量)控制、点火控制和怠速控制，以及变速器的档位变换和换档感觉控制等。混合动力汽车的控制还应该要依据转速、负荷及车速等信息和相关设备的状态确定发动机与电动机的功率分配策略，即当汽车的负荷给定后，首先要确定发动机与电动机输出功率的比例，以保证满足汽车动力性、经济性、排放性等性能指标的要求。为满足混合动力汽车的包括驾驶性等的要求，要设计与混

  摘要:为促进内燃机效率的逐步的提升、对电驱动的应用需求可谓日渐提升，同时对其提出了更高的安全性要求。不仅如此，无人驾驶对制动系统提出了新的设计理念。Bosch公司新开发的iBooster机电式制动力放大器成功地满足了此类要求，并且与制动系统并未存在比较大的结构偏差。 1 市场环境 自从1995年应用电子稳定性系统（ESP）以来，对制动系统的要求发生了显著的变化，而对更先进的驾驶员辅助系统和更高效的电驱动系统的进一步需求，有效推动了制动系统在可靠性和应用性方面的高要求。在驾驶员辅助系统领域出现的该类现象，一方面意味着噪声-振动-平顺性（NVH）对车辆间距调节直至停车的舒适性起着日益重要的作用；另一方面其全新的安全性功能需要

  的机电式制动力放大器 /

  SOME/IP是一种都有所耳闻的以太网的上层协议，但是其诞生历史和协议内容都知道的不多吧！ SOME/IP的诞生是在以太网引入汽车之后更深入的发展，因此我们应该从车载以太网的历史开始讲起。 01.以太网引入汽车 2004年，宝马汽车的OBD诊断口采用的是高速CAN总线kbit/s，除去CAN协议本身的开销，通过OBD口升级控制器的净升级速度降到200kbit/s。而它预计到2008年，软件更新的数据量会达到1GB，按照现在CAN的速度来算，更新一次软件要16个小时，这个肯定是不能接受的。经过内部讨论，将升级1GB数据的性能参数设置为15min，转换为速度约为9Mbit/s，因此开始考虑引入新的刷写总线。

  中间件之OME/IP通信机制介绍 /

  与机器人中的SLAM技术：从理论到实践 (高翔)

  直播回放：无人驾驶和AI的起点——毫米波雷达与3D ToF 解决方案

  直播回放: Keysight World Tech Day 2023 - 汽车无人驾驶与新能源

  MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！

  随着智能电子科技类产品语音交互需求的增强及加快速度进行发展，语音芯片已深入运用到各行各业。如何赋予电子科技类产品的生命力，使产品发挥本身的功能的同时， ...

  数字电位计（电位器）为音频音量（增益）控制应用提供了优势，可以取代笨重的机械电位器，特别是在MP3播放器、PDA、手机、移动互联网设备或 ...

  打开液晶电视的外壳，我们看见的只是几块电路板，它们分别是：1、模拟信号电路板：用于接收、处理和传输模拟信号的电路板。通常该电路板包 ...

  一直以来，智能二字对我们普通人来说一直都很遥远，都会认为那是十分高科技的东西，而如今随着科学技术的发展，它慢慢的开始逐渐融入到我们的生 ...

  针对目前火热的无线领夹麦克风应用，微源半导体LP7811+LP4081的充电方案。该方案可以同时为一个发射器和一个接收器一起进行充电，采用了微 ...

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