在TMC汽车动力系统技术年会上，许多公司展示了引人注目的分享，芝能汽车现场参与报道并整理出相关的内容跟大家伙儿一起来分享。今天是本系列第一篇。

  纬湃科技的报告中，集中分析了无人驾驶对动力系统的影响，和相关的安全解决方案和产品。

  科技的快速进展使无人驾驶技术逐步渗入我们的日常生活，这给汽车动力系统带来了巨大的影响。无人驾驶技术的应用存在广泛而深远的目标，不仅极大提升了驾驶舒适度，使人们能在车内更自由地休息和享受旅程，还为日常通行提供了便利，有助于缓解交通堵塞和改善道路通行状况；更重要的是，无人驾驶能够明显提高道路安全，减少交通事故，保护人们的生命安全。由于这些显著优势，预计无人驾驶市场将在2030年后迎来快速增长。

  ◎失效可运行的动力系统：L4级及以上无人驾驶需要具备“失效可运行”的动力系统，即在发生故障情况下，车辆仍然能够保持基本运行功能。为此，纬湃科技设计了冗余低压供电功能和冗余驱动系统，确保在出现故障时可以在一定程度上完成紧急停车或进行应急处理。

  ◎电池包开关系统（BPSS）：在高压电网的解耦方面，纬湃科技引入了电池包开关系统，它能够隔离高压电网各支路之间的故障，防止故障传播，并在系统故障后进行快速恢复。

  ◎冗余电驱系统：纬湃科技提出了冗余电驱系统的概念，通过永磁同步电机和外励磁电机的组合，实现高效率、冗余性和功能集成。同时，引入了断开装置来降低能量损耗，并增强充电和自加热功能，以提高功率输出和可靠性。

  小结：动力系统的关键需求涉及车辆拓扑结构和组件的复杂相互作用，整体的需求时间点可能还需要很多年（2030年），目前处在设计讨论阶段。为满足无人驾驶的要求，需要采用诸如冗余低压供电、冗余驱动系统、高压电网隔离等先进的技术，确保在系统发生故障时的可靠运行。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：无人驾驶对动力系统的影响有哪些

  随着半 无人驾驶 和未来完全自动驾驶的产业高质量发展趋势，汽车正在从部分依赖驾驶员转向不依赖驾驶员，在Level 5的无人驾驶汽车情况下，甚至有可能没有方向盘！以前的汽车要求汽车在故障后具备 安全 性，线控转向、线控制动和无人驾驶车辆的出现意味着这些系统要具有更高功能安全性和更高系统可用性。换句话说，即使系统发生故障，系统也需要能够以安全的方式运行。但如果在驾驶员和汽车之间缺少了方向盘等必要的操控界面，已经不能依靠驾驶员进行及时的干预，因而系统本身的可靠性至关重要。这些要求会促使汽车厂商或者一级供应商寻找具有冗余的组合解决方案，以防止可能会影响这些系统传感器的系统性、随机性和相关性故障。 目前已经看到市场上先进驾驶员辅助系统（ADAS）

  未来， 无人驾驶 将不再是科幻电影里的桥段，这是未来汽车的一个趋势，感知是无人驾驶的重要组成部分，同时安全性至关重要。作为全世界第7大汽车半导体供应商， 安森美 半导体提供全面的智能感知方案，包括 图像传感器 、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达（LiDAR）以及 传感器 融合方案，并拥有最丰富的符合车规的产品，在功能安全方面有深厚的经验，还提供全球首个含网络安全的图像传感器，致力于实现安全的无人驾驶。 无人驾驶分级 无人驾驶技术分为5个等级。简单地说，从2级到5级即逐步解放人类驾驶员的脚、手、眼，到最终解放大脑。安森美半导体目前能提供支持到第4级的产品。 全面的智能感知方案为实现无人驾驶铺平道路 为了可以满足全天候、多天气特征情况下的可

  更加安全 /

  近日，上海车展维权、广州一辆特斯拉撞到水泥隔离墙后致一人死亡等事件，一时间将特斯拉推向舆论的风口浪尖。27日，“江苏一特斯拉冲进包子店”的话题又冲上微博热搜。无独有偶，最近在美国，也发生了一起特斯拉汽车撞车事故，造成两人死亡的悲剧。 无论原因如何，沉痛之余，几起事件都引发了人们对当今无人驾驶技术的质疑和争论：它的安全性如何，需要驾驶员多大的关注？未来还能买无人驾驶汽车吗？ 澳大利亚《对话》杂志近日发表的文章认为，尽管实现更高水平自动化所需的技术正在快速地发展，但生产一辆无需驾驶员投入关注就能安全、合法地行驶整个旅途的汽车，仍然是一个巨大挑战。在它们能够安全地进入市场之前，必须克服3个关键障碍：技术、法规和公众接受

  据麦姆斯咨询报道，Infineon( 英飞凌 )已经能够为早期用户更好的提供一款完整的雷达芯片组。这款芯片组包含一款77/79 GHz单片微波集成电路(MMIC)，一款具有专用传感器处理单元的高性能多核微控制器，以及一款安全电源芯片。这款雷达芯片组能够加速先进雷达系统的开发。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 “近年来，我们得知汽车产业创新脚步的速度之快，前所未有。来自硅谷的创新企业，在汽车产业创新浪潮中奋勇当先，” Infineon硅谷汽车创新中心(SVIC)负责人Ritesh Tyagi说。 这款雷达芯片组中的RF(射频)雷达单芯片收发器，取代了过去的三种组件：RF发射器、RF接收器以及锁相环(PLL)器件

  核心组件供应 /

  宏景智驾与安霸基于CV3-AD开启战略合作，共拓全球市场 摘要： 安霸携手宏景智驾基于CV3-AD AI SoC 展开一系列合作，为全球市场提供高等级无人驾驶解决方案 2023年2月8日，中国上海，Ambarella（下称“安霸”,专注于AI视觉感知芯片的半导体公司），携手杭州宏景智驾科技有限公司（下称“宏景智驾”）宣布，双方正式成为生态战略合作伙伴。 宏景智驾的智能驾驶解决方案产品线-AD 系列AI SoC，开发高算力汽车无人驾驶域控制器平台，并配备宏景智驾量产级感知、行车和泊车规控算法软件，为客户提供高等级无人驾驶解决方案。双方将展开一系列合作，共同开拓全球市场。 依托于全栈自研的技术优

  在中国汽车市场上，新能源汽车与无人驾驶汽车所刮起的风潮正引领着中国汽车产业的变革，作为全球最大的汽车市场，“中国特色”指引着国内外汽车产业链上下游企业的战略和产品布局。随着汽车从传统的机械系统转变到电子系统的创新，对于汽车电子而言十分重要的半导体产业成为热点并迎来空前的发展机遇，各大国际半导体厂商都在针对中国汽车市场的特点积极布局该领域。 瑞萨电子高级副总裁 真冈朋光 作为一家全球性半导体公司，瑞萨电子在中国新能源汽车阵地已经建立了新能源汽车解决方案中心，直接隶属中国事业部。该中心积极地推进本土创新，在计划定制及解决方案的开发中体现市场发展远景。 在新能源汽车领域，由于取消了传统的物理运动系统，增加了动力电池组和电子控制设备，

  欧洲专利局公布的一份报告数据显示，三星在欧洲申请的无人驾驶专利数量位居首位，紧随其后的是英特尔和高通这两大公司，这一情况也表明，无人驾驶正在成为半导体公司的新战场。 报道指出，根据欧洲专利局最新的无人驾驶汽车专利相关报告，从2011年到2017年，三星在欧洲共提交了624份与无人驾驶相关的专利申请。 紧随其后的分别是英特尔590份，高通361份，LG 348份，博世343份以及丰田338份。 ICT公司（包括半导体公司和电子设备生产商）提交的专利申请要多于传统汽车零部件生产商。只有博世和丰田等三家汽车制造商跻身前十。 按国家划分，欧洲申请的专利数占比为37.2%位居首位，美国为33.7%，日本13%，韩国以7%位居第四

  北京时间1月28日消息，美国证券交易委员会(SEC)正在调查埃隆·马斯克(Elon Musk)在塑造特斯拉无人驾驶汽车声明中所扮演的角色。这是SEC审查该世界第二富豪行为的最新努力。中国造车新势力近年也在无人驾驶技术宣传上“降级”。 知情人士称，SEC正在对特斯拉的自动辅助驾驶系统(Autopilot)声明做出详细的调查，对马斯克的审查属于其中的一部分。该知情人士讨论的是尚未披露的调查内容。根据SEC的规定，作为特斯拉的CEO，马斯克的言论真实性具有特别重要性。SEC拒绝置评。马斯克和他的律师亚历克斯·斯皮罗(Alex Spiro)没有回应置评请求。 马斯克已经在几个维度与SEC发生了冲突。不过，SEC对Autopilot的审查

  与机器人中的SLAM技术：从理论到实践 (高翔)

  直播回放：无人驾驶和AI的起点——毫米波雷达与3D ToF 解决方案

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  SiFive 宣布推出针对生成式 AI/ML 应用的差异化解决方案，引领 RISC-V 进入高性能创新时代

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