高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。

  随着新能源汽车的发展，不少汽车都是采用电驱动的方式，电力驱动是未来汽车的发展趋势，电动汽车行驶是由动力电池的里面储存的电力，给电机提供力源由电机驱车轮转动使车辆行驶，但是电动汽车为何不用电机直接驱动车轮？ 说起这个还需要来看看电动汽车的工作，对于电动的工作是通过电动机来带动车轮的，但是采用电机直接驱动车轮的话，虽然优点是可取的，如动力强劲，简化车辆的悬架结构，但是一些具体的问题还要去面对的，首先，车轮内部空间存在限制，对电机功率密度性能就会要求的非常高，在设计的过程中，难度也会加大;其次由于车轮平时工作在恶劣的环境下，对轮毂电机的密闭性，散热，抗腐蚀，散热，稳定性要求都很高。 同时也会影响到使用的寿命。这些

  为何不用电机直接驱动车轮？ /

  TDK试制出为纯电动汽车（EV）无线供电的系统，并在“CEATEC JAPAN 2012”（2012年10月2～6日，幕张Messe会展中心）上进行了参考展示。该系统使用TDK开发的直径50cm左右的线kW的电力。TDK在上届CEATEC上也展出了无线供电系统，不过此次是首次参考展出用于EV充电的开发品。 为EV非接触充电 即使水平偏移20cm左右，也能够供电 TDK在CEATEC会场上设置EV演示了非接触充电。供电侧与受电侧的间距为15cm至20cm左右。通过采用自主开发的自动调整技术，支持供电位置的水平偏移。即使水平偏移20cm左右，也能够供电。使用频率为20k

  韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队新近开发出二次电池的阴极材料，成功地把现有电池的容量提高了45%，使现有200多公里的电动汽车的运行距离增加100公里以上。 该研究组通过开发替代现有电池使用石墨电极的“石墨-硅复合材料”，从而成功增加了电池容量。新电极是在石墨分子之间注入20纳米(10亿分之一米)大小的硅粒子制作而成的，新电池的充放电速度也比现有的电池快30%以上。 预计，新电池的批量生产也十分容易，价格竞争力也会提高。该研究结果刊登在了学术杂志《自然能源》的网络版上。 相关信息： 早在2014年韩国蔚山国家科学技术研究所(UNIST)和LG化学已经研发出世界上首款可弯曲锂电池，这款电池即使弯曲或卷起来也

  电动汽车和无人驾驶是目前业内最热的两大话题。随着这两类技术的加快速度进行发展，我们也碰到诸如隔离设计、电流检测、数据存储以及电池性能和自放电测试的各种挑战。在日前由ASPENCORE旗下《电子工程专辑》、《国际电子商情》和《电子技术设计》共同举办的汽车电子论坛上，来自是德科技、伊莎贝棱辉特、华邦电子、Silicon Labs、美光、艾德克斯和博通等七家公司的技术专家为我们分享了这两大热点领域的发展的新趋势，并针对上述挑战详述了最新的创新解决方案。本文将针对其中与汽车电子相关的内容划个重点。 是德科技：创新电池性能和自放电测试 是德科技大中华区电源产品渠道经理万峻珲在其“快充和无线充电效率测试及电池性能的深层分析”主题中，介绍了功耗、快速充

  传播是一门艺术，信息最好处理得像击鼓传花一样，一秒之内人传人。 1月16日，第七届中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中科院院士欧阳明高在演讲时说了一句： “如果某一位说，它（指车）既能跑1000公里、又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，那大家不用相信，那是不可能的。” 一些传播者为了让击鼓传花跑得更快，一转手加工，原话变成了“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟充满电，还很安全。以目前的技术，他一定是骗子。” “好巧不巧”，那天的百人论坛上，一些企业恰好展示了自己在汽车电池方面的技术突破和未来前景。更早几天，股价飞了天的蔚来也开了新车发布会，其中的最激动人心的技术宣传，就在于新车搭载的

  动力电池方面的发展情况 /

  近日，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）表示，汽车制造商必须小心，不要过于依赖少数几个国家，并且只关注电动汽车。他还补充表示传统燃油车仍有市场。 Zipse 在纽约的一次圆桌会议上表示：“当你看到技术的出现和电动汽车的推动时，我们一定要小心，因为与此同时，你会增加对极少数国家的依赖。”他强调说，电池技术目前主要由中国控制。 “如果有人因为某一些原因不能购买电动汽车但仍需要汽车，你会建议他永远继续驾驶他的旧车吗？如果你不再销售燃油车，其他公司会填补这一空白需求。”Zipse说。 面对监督管理的机构对汽车行业施加慢慢的变大的压力以遏制其碳排放和环境影响，他长期以来一直主张反对全面禁止燃油汽车销售。 Zipse

  （图源：KIST官网） 据外国媒体报道，韩国科学技术研究院（KIST）储能研究中心的Hun-Gi Jung博士及其研究团队宣布，已开发出新型硅负极材料。与石墨负极材料相比，采用这样一种材料的电池可将容量提升4倍，并且支持快充，在5分钟之内充电至80%以上。如果用在电动车动力电池上，预计汽车的续航能力或将增加一倍以上。 目前，量产 电动汽车 电池所用的石墨负极材料容量较低，电动汽车的续航能力要比内燃机汽车短。为了开发长续航能力电动汽车，人们日益关注储能能力比石墨大10倍的硅，并将其视为下一代负极材料。然而，由于在充放电周期内，硅会迅速膨胀，导致存储容量一下子就下降，硅材料尚未实现商业化应用。研究人员提出过许多方法，用以提高硅负极材

  的续航里程翻倍 /

  1、   引言 电 力电子技术是研究电力半导体器件实现电能变换和控制的学科，它是一门电子、电力半导体器件和控制三者相互交叉而出现的新兴缘学科。它研究的内容十分普遍， 最重要的包含电力半导体器件、磁性材料、电力电子电路、控制集成电路以及由其组成的电力变换装置。目前，电力电子学研究的主要方向是： （1）        电力半导体器件的设计、测试、模型分析、工艺及仿线）        电力开关变换器的电路拓扑、建模、仿线）        电力逆变技术及其在电气传动、电力系统等工业领域中的应用等。 电动汽车（ EV ）作为清洁、高效和可持续发展的交通工具，既对改善空气质量、

  融入现代电网

  中的应用 (戴卫力 费峻涛)

  MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！

  该对讲电路通过从任一端简单地按下按钮，在选定的位置或房间、楼上到楼下或家中提供 2 路通信。此外，它能成为学童的有趣电话。该电路 ...

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  本文将介绍设计基于以下目标的前馈主动降噪耳机所需的开发步骤 AS3415 艾迈斯半导体的主动降噪芯片组。设备概述在我们真正开始任何类型的 ...

  随着科技的持续不断的发展，我们的生活中出现了慢慢的变多的电子设备。然而，这些设备通常具有不一样的连接端口和协议，这可能会使它们之间的连接变得 ...

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